El Krupp Protze (designaciones oficiales: L2H43 o L2H143) fue un camión ligero alemán de la Segunda Guerra Mundial. Los primeros prototipos del vehículo se crearon a principios de la década de 1930 y la producción en serie continuó en los años 1934-1941, finalizando con la producción de unos 7.000 vehículos de este tipo. La versión L2H143 estaba propulsada por un motor Krupp M 304 con una potencia de 60 CV. Los autos de este tipo no tenían armas permanentes.
El automóvil Krupp Protze se creó en relación con la motorización y mecanización intensivas de las fuerzas armadas alemanas después de que los nazis tomaran el poder en 1933. Se crearon dos versiones principales del vehículo en el curso de la producción en serie. El primero fue designado L2H43 y estaba propulsado por un motor de 55 hp y entró en producción en 1934. Sin embargo, muy rápidamente, ya en 1936, fue reemplazada por la versión L2H143, que estaba propulsada por un motor de 60 CV y una distancia entre ejes trasera aumentada. Independientemente de la versión, el Krupp Protze se caracterizó por una alta fiabilidad mecánica, buenas propiedades todoterreno y buena tracción. Los inconvenientes eran el elevado consumo de combustible, superior al del Opel Blitz, y la necesidad de un mantenimiento cuidadoso. A menudo se usaban como tractores de artillería para los cañones PaK 36 (versión Kfz.69) o como cañones antiaéreos de 20 mm (versión Kfz.81). Los coches Krupp Protze sirvieron durante la Segunda Guerra Mundial, especialmente durante la campaña de septiembre (1939), la campaña en Francia (1940), el norte de África (1941-1943) y en el frente oriental (1941-1945).
El Horch 1A (o: Horch 108) fue un automóvil de pasajeros todoterreno alemán del período de entreguerras y la Segunda Guerra Mundial. Los primeros prototipos de este automóvil se construyeron a mediados de la década de 1930 y la producción en serie comenzó en 1938 y duró hasta 1941. La longitud del vehículo era de 4,85 m, con una altura de 2,04 m y un ancho de 2 metros, el peso en vacío era de hasta 3.600 kilogramos. La propulsión la proporcionaba un único motor Auto-Union de 8 cilindros con una capacidad de 3,8 litros y una potencia de hasta 81 CV. Con el tiempo, sin embargo, se utilizó el motor Ford (producido en Alemania) con una capacidad de 78 HP. El Horch 1A fue desarrollado para las necesidades de las fuerzas armadas alemanas que, con su rápida expansión después de 1933, tenían como objetivo obtener un vehículo todoterreno de pasajeros universal, liviano y posiblemente confiable. La planta de Horch cumplió con estas necesidades desarrollando el vehículo que se presenta a continuación. El vehículo utiliza soluciones como, por ejemplo, la tracción total, la suspensión independiente de cada rueda o la posibilidad de girar todas las ruedas. De todos modos, la última solución resultó ser un gran fracaso en el curso de la operación. Vale la pena señalar que ya en el transcurso de la Segunda Guerra Mundial, el diseño del automóvil se simplificó, lo que se manifestó, por ejemplo, en el abandono de los huecos en el fuselaje para las ruedas de repuesto. Horch 1A sirvió en las fuerzas armadas alemanas en prácticamente todos los frentes hasta 1945.