El diseño revolucionario del F4U Corsair se creó en 1938 en respuesta a la solicitud de la Marina de los EE. UU. de diseñar un caza de alta velocidad estacionado a bordo de portaaviones. Chance Vought asumió el desafío, con el objetivo de instalar el motor más potente de los disponibles (es decir, el motor Pratt-Whitney Double Wasp) en el fuselaje más pequeño posible. La clave fue colocar el tosco tren de aterrizaje en las alas torcidas e invertidas que se convirtieron en el sello distintivo de la aeronave. El vuelo del prototipo tuvo lugar el 29 de mayo de 1940 y la Marina de los EE. UU. recibió su primer Corsair de serie el 31 de julio de 1942. Sin embargo, las pruebas realizadas por la Marina de los EE. UU. en portaaviones revelaron algunas fallas en el diseño, lo que significó que la primera serie de producción del avión fuera a escuadrones de la Infantería de Marina y operara desde bases terrestres. La primera unidad recibida por el F-4 fue el VMF-124 en Gudalcanal. Rápidamente resultó que la nueva máquina definitivamente supera a todas las máquinas enemigas y, en varios aspectos, también al F-6 Hellcat. Al mismo tiempo, sin embargo, era muy difícil de pilotar y requería mucha atención al aterrizar. Curiosamente, solo hasta el 20% de las misiones de Corsair despegaron de las cubiertas de los portaaviones, y durante casi toda la guerra siguieron siendo principalmente una máquina del Cuerpo de Marines. Después del final de la Segunda Guerra Mundial, el F-4 Corsair permaneció en la línea y participó en la Guerra de Corea (1950-1953). Datos técnicos (versión F4U-4): Velocidad máxima: 731 km/h, velocidad de ascenso: 19,7 m/s, techo máximo 12649 m, alcance máximo: 1115 km, armamento: fijo - 6 ametralladoras M2, calibre 12, 7mm y 4 cañones Browning de 20 mm, cabestrillo - hasta 1800 kg de bombas.
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