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ICM DS3515 Battle of France, spring 1940. German combat vehicles (Sd.Kfz.251/1 Ausf.A, Sd.Kfz.251/6 Ausf.A, le.gl.Einheitz-Pkw Kfz.2, German Drivers (1939-1945))

Battle of France, spring 1940. German combat vehicles (Sd.Kfz.251/1 Ausf.A, Sd.Kfz.251/6 Ausf.A, le.gl.Einheitz-Pkw Kfz.2, German Drivers (1939-1945)) - Image 1
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FabricanteICM
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Ean:4823044408924
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Añadido al catálogo:23.6.2022
TagsSd-Kfz-251 Kfz-2 German-World-War-II-Drivers

Alemania (primero como la República de Weimar y luego como el Tercer Reich), aunque fue una de las economías más grandes de la Europa de entreguerras, no tuvo un grado sorprendente de motorización en su sociedad. El famoso proyecto de un automóvil popular (en alemán: Volkswagen) comenzó poco antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial y, de hecho, para fines civiles, comenzó a funcionar solo después de 1945. La industria alemana en su conjunto también era claramente inferior a su competidor estadounidense en términos de eficiencia o técnicas de producción utilizadas. También se debe recordar acerca de la necesidad de importar cantidades significativas de petróleo crudo por parte de la entonces Alemania. Todo esto, por supuesto, influyó en el grado de motorización de la Wehrmacht. Por un lado, disponía de divisiones blindadas y ligeras totalmente mecanizadas y motorizadas. Además, varios tipos de unidades de apoyo en las divisiones de infantería (especialmente artillería y comunicaciones) estaban totalmente o en su mayoría motorizadas, pero la tracción a caballo seguía siendo el principal medio de transporte de suministros en la Wehrmacht. Además, a pesar de los intentos de unificar la flota de automóviles alemana e introducir camiones exitosos (por ejemplo, Opel Blitz) y vehículos todoterreno (por ejemplo, Schiwamwagen o Kübelwagen), la cantidad de tipos de automóviles utilizados en la Wehrmacht fue significativa. Por supuesto, influyó en el ritmo de las reparaciones, el transporte, etc. Contrariamente a la creencia popular, es difícil llamar a toda la Wehrmacht durante la Segunda Guerra Mundial un ejército totalmente motorizado o mecanizado. En este campo, cedió claramente el paso al ejército británico y al ejército estadounidense.

El Sd.Kfz 251 fue un transporte blindado semioruga medio alemán de la Segunda Guerra Mundial. Los primeros prototipos del vehículo se realizaron en 1935 y la producción en serie continuó en 1939-1945, finalizando con la producción de unas 14.500 unidades. El Sd.Kfz 251 estaba propulsado por un motor de seis cilindros. Maybach HL 42 TURKM con 100 cv .

El Sd.Kfz 251 se desarrolló como un nuevo transportador básico de semiorugas de las fuerzas armadas alemanas. Su diseño se basó en el tractor pesado Sd.Kfz.11, con varios elementos cambiados en el chasis adaptado: se agregó un nuevo tanque de combustible, se rediseñó la ubicación del volante y se rediseñó el sistema de escape. En el curso de la producción en serie, se crearon cuatro versiones básicas del Sd.Kfz 251 (Ausf. A, B, C y D), sin embargo, en términos de detalles relacionados con el proceso de producción (especialmente la versión C) y un poco diferente disposición de los elementos dentro del fuselaje. Durante la Segunda Guerra Mundial se crearon más de 20 variantes y versiones del Sd.Kfz 251. El primero cronológico fue el Sd.Kfz 251/1, que era la versión básica, armado con dos ametralladoras MG34 o MG42 y capaz de portar hasta 10 tropas de desembarco. En 1941 se desarrolló una versión del Sd.Kfz 251/2 armada con un mortero de 80 mm. También hubo una versión del Sd.Kfz 251/3, que era un vehículo de comunicación y radiocomunicación con varios conjuntos de estaciones de radio y antenas. En 1942, se desarrolló la variante Sd.Kfz 251/9 Stummel, armada con un cañón corto StuK 37 de 75 mm. Versiones más interesantes fueron el Sd.Kfz 251/16 con dos lanzallamas o el Sd.Kfz 251/20 UHU equipado con un emisor de radiación infrarroja y destinado a apuntar de noche. Carros Sd.Kfz 251 de todas las versiones sirvieron principalmente en divisiones blindadas y granaderos blindados en prácticamente todos los frentes de la Segunda Guerra Mundial: desde la campaña de septiembre (1939), pasando por la campaña en Francia (1940), luchando en los Balcanes y África del Norte (1941 -1943) tras luchas en los frentes Oriental (1941-1945) y Occidental (1944-1945).

El Kfz.2 es un vehículo militar todoterreno ligero alemán del período de entreguerras y la Segunda Guerra Mundial. La producción del automóvil tuvo lugar en los años 1936-1943. Como resultado, se produjeron unos 13.000 coches de este tipo. El accionamiento, en la mayoría de los casos, lo proporcionaba un solo motor Stöewer de 4 cilindros con una capacidad de 2 litros y 50 CV. El coche medía unos 3,9 metros de largo con una distancia entre ejes de 2,4 metros. El Kfz.2 fue diseñado y producido por Stöewer, pero más tarde BMW y Hanomag también comenzaron a producir licencias. Curiosamente, los vehículos producidos en plantas individuales diferían entre sí, por ejemplo, en términos de la unidad de accionamiento. En su mayor parte, las unidades producidas eran de tracción total. Los autos también tenían una carrocería con solo tres puertas: dos en el lado izquierdo y una sola puerta en el derecho. Los vehículos de este tipo se utilizaron principalmente como vehículos de comunicación por radio (en alemán: Funkkraftwagen). Los autos Kfz.2 se utilizaron en prácticamente todos los frentes de la Segunda Guerra Mundial, incluso durante los combates en el frente oriental.

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