El Ural-375 es un camión militar con tracción total (6x6) y tracción total (6x6) de producción soviética original, que todavía se utiliza de forma limitada por las fuerzas armadas de la Federación Rusa. Las plantas de UralAZ con sede en la ciudad de Miass fueron responsables de su producción. La producción en serie del vehículo comenzó en 1961 y duró hasta 1983. La impulsión fue proporcionada por un solo motor gasolina ZIL-375YA con una capacidad de 180 HP.
El Ural-375 se desarrolló como sucesor del camión Zil-157. En comparación con el predecesor, se utilizó un nuevo motor con mayor potencia máxima, se reforzó la estructura del chasis, se utilizó una cabina de conductor diferente, la capacidad de carga del automóvil aumentó significativamente de 2,5 toneladas a 4 - 4,5 toneladas y el rendimiento fue radicalmente mejorado, sobre todo la velocidad máxima, que pasó de 40 km/h a 75 km/h. Se produjeron varias versiones del automóvil Ural-375 en el curso de la producción en serie, por ejemplo: Ural-375 (un automóvil con una cabina de conductor abierta), Ural-375A (un automóvil con una cabina de conductor cerrada, completamente de acero) o el Ural-375D (versión producida con mayor frecuencia). El chasis de este camión también sirvió como plataforma con ruedas para el lanzacohetes BM-21 Grad.
El vehículo blindado de transporte de personal con ruedas BTR-60 se desarrolló a fines de la década de 1950 y entró en servicio con el ejército soviético en 1959. La producción en serie del vehículo tuvo lugar en los años 1959-1976. El vehículo estaba propulsado por dos motores a carburador con una potencia total de 180 HP y llevaba de 8 a 16 efectivos de desembarco. La tripulación estaba formada por dos personas: el comandante y el mecánico-conductor.
El transportador BTR-60 se creó como un sucesor bastante exitoso del BTR-152. En la versión BTR-60 PB, su mayor ventaja sobre su antecesor era el armamento principal (una ametralladora de 7,62 mm) en la torreta móvil, lo que permitía un fuego circular efectivo, un blindaje ligeramente mejor, así como una adaptación mucho mejor del vehículo para combatir el campo de batalla con el uso de armas de destrucción masiva. Con mucho, la mayor desventaja del BTR-60, así como de sus sucesores de la serie "BTR", fue la colocación desastrosa de escotillas muy pequeñas para las tropas de desembarco. Esto resultó en un tiempo muy largo para dejar el automóvil, lo que en la práctica condujo a una situación paradójica en la que el grupo de aterrizaje se movió principalmente en el techo del BTR-60, ¡no dentro de él! Los vehículos blindados de transporte de personal con ruedas BTR-60 se utilizaron en combate en Afganistán en 1979-1989. El BTR-60 fue exportado o licenciado en: Polonia, Finlandia, Estonia y Lituania.